中国集体经济

公路运输经济效益的综合分析

作者:王辉 来源:中国集体经济 202021期 时间:2020-09-13

摘要:交通运输对于国民经济的发展和社会的秩序稳定具有至关重要的作用,公路运输以其灵动的特点与中国基本国情相契合。自改革开放以来,公路运输建设虽取得了一定的成绩,但仍...

  摘要:交通运输对于国民经济的发展和社会的秩序稳定具有至关重要的作用,公路运输以其灵动的特点与中国基本国情相契合。自改革开放以来,公路运输建设虽取得了一定的成绩,但仍是经济发展的薄弱环节和重点范畴,为促进国民经济的发展,提升公路运输范围内的经济效益是关键所在。文章就公路运输中存在的影响经济效益的问题展开研究,提供一些主观性的自我看法以供公路运输经济建设参考。

  关键词:公路运输;经济效益;存在问题;直接效益;间接效益

  国家曾多次在重要文件中都有涉及到有关公路运输建设的问题,公路运输经济效益问题可见一斑。公路运输作为劳动密集型产业,在中国人口多、资金少、地形复杂的基本国情驱使下,公路建设成为众多交通工具中的首要选择。近几年,公路运输经济出现了迟滞现象,对国民经济的增长极为不利,为促进国民经济的稳定增长,有必要对公路运输经济效益做综合的分析考量后采取有效的应对措施,打破制约公路运输经济效益增长的桎梏。

  一、制约公路运输经济效益增长的因素

  (一)客源、货源量与公路运量相掣肘

  近年来,由于公路运输产业的快速发展,公路运输产业中存在巨大的利润空间。客源、货源的运力增长幅度远远超过了公路运输产业的增长幅度。众多运输企业为能够在公路运输中分得一杯羹,不断地扩大运输的规模和增加运力总量,导致运力的大幅度增长。但中国的客货源市场有限,且发展的速度随着经济水平的提高只取得了一定程度的增长。从整个市场的视域来看两者的增长幅度存在极大的不均衡,货源运力的无序增长没有受到相关部门的合理调配。市场经济手段的盲目性和滞后性,导致供大于求的现象出现,致使运力的有效利用率降低,出现富余运力,从而降低了公路运输的经济效益。

  (二)公路的密集度建设不足

  自改革开放以来,我国引进国外技术和资金在公路的总里程建设上虽取得了一定的成就,在世界上处于领先的地位。但中国地域辽阔,公路里程的建设只是中国地域交通的需要,在公路的密集程度上还有待提高。公路作为出行的首要选择方式,在众多的区域的质量化公路建设还不足,没有满足出行的社会整体需求,且公路建设的技术含量较低,路面技术等级低,导致公路毁坏问题频发,增加了公路的运营成本,整体上降低了公路运输的经济效益。

  (三)运输成本的市场化增长

  公路运输行业主要依托的是石油能源的动力供应。现代市场化背景下,由于国内外各种因素的制约导致国内石油的价格居高不下,对于公路运输行业来讲无疑是雪上加霜。近几年,经济的高速发展,带动了众多行业发展的同时也导致了市场环境的混乱。人民生活水平提高的同时,对于出行的舒适度和自由性也有了新的要求,私家车购买潮兴起,全国各地的各大造车厂商赚的是盆满钵满,同时也导致国内石油资源的供应紧张,价格飞速上涨。再加上国际形势复杂,各个国家都在互相博弈,尤其是美国主导的资本主义大国,控制石油市场,导致国外石油价格上涨,中国从外进口的原油量减少。石油作为战略性血脉能源,国家从根本上很难将石油价格控制在有效的范围内,只是略微的出现下调现象,后随市场的变化不断出现涨跌跳动。从而致使运输行业的成本大幅度增加。另一个是原材料价格上涨,公路运输使用车量的零部件价格昂贵,车辆出现问题时需要高额的维修费用。其次,公路运输行业的车辆面临着更新换代的窘境,大多数车辆是历时多年沿用至今的,按照运营车辆的标准,车辆淘汰换新的比例较大,公路运输行业面临着车辆换代的高额支出危机,故多重因素导致运输成本的上涨。

  (四)公路运输行业市场竞争激烈

  改革开放伊始,计划经济向计划和市场统筹发展转变,公路运输行业也出现了市场化趋向,公路运输不在是国有企业主导下的垄断性产业,逐渐出现追逐市场利益的个体运输,形成国营运输、集体运输、个体运输交互存在的局面。国有运输企业、集体运输企业在改制的过程中没有跟上市场发展的脚步,存在严重的内部混乱现象,组织涣散,消极工作,运输收费比个体运输高。同时國有运输行业负担重,大批退休人员的退休经费和国家缴税赋款比例上调,面临着严重的资金短缺危机。在与外界运输行业竞争时,面临着技术改革的时代要求,技改引进技术和设备需要高额的支出费用,多重的对外支出严重制约了国有运输行业的市场竞争力。个体运输相较于国有、集体形式的运输行业有较大的优势,自由、灵动没有行规限制,且有不规范的拉客手段和低价截单,运输市场逐渐的偏向于个体行业、私营运输行业。

  二、公路运输直接经济效益

  (一)运输中产生的经济效益

  汽车运输适应性较强,但对于汽车来说,更适用于短途运输。长途运输过程,汽车所需的费用较之于铁路、水运、航空要高。汽车运输主要实现的是门到门的送达服务。随着我国公路建设的高速发展,各区域之间的运输里程大大缩短,便于汽车的运输。对短途运输来讲,大大的降低了短途运输的投入成本,公路运输的经济效益得到了明显的提升,且优化了地区之间的线路架构。

  同时,随着交通运输的便捷化,实现了运输的时效性和缩短了运输所需的时间。随着交通运输业的发展,尤其是快递行业的崛起、电子商务的产生,现代化的信息技术实现了电子商务和快递行业的相互融合,实现了交通运输的运输结构优化。通过电子商务平台购买产品,运用大数据技术实现运输的最优化选择,将运输的任务分派给最便捷的快递公司,实现货物的及时运输,大大降低了在公路上的停留时间,将快速运输的时间优势转化为经济效益,时间的缩短,增加了运输的次数,将运输的经济价值完全的展现了出来。公路交通的便利性改善了货物因交通不便需中途集中转运的情况。货物中转过程中需要花费大量的人力、物力、财力来支撑,直接增加了运输成本。交通运输的直达便利性,解决了中途转运的问题,直接的节省了大量的运输成本,转化为直接的经济效益。货物进行中转还存在许多的隐患,快递丢件、破损,给买方造成经济损失。其他非快递货物,如经济性能源运输,煤、沙石等的运输,中途转运会造成货物的撒漏和装卸过程中总量的缺失,不仅给自然环境造成影响,还给客户方造成经济损失,最终形成卖方赔偿损失。随着公路运输的高速发展,运输中转率大大降低,实现了货物的直接到达和及时性,直接转化为公路运输的经济效益。

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