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硬核国货

作者:林映辉 来源:汽车杂志 202008期 时间:2020-10-18

从“配齐”说起香格里拉,是欧美人眼中消失的地平线,是国人心中的日月,这样的一个神奇的地方,自然充满了我们意想之外的惊喜。夏湖冬草的纳帕海、总在云层之中隐现的梅里雪山...

从“配齐”说起

  香格里拉,是欧美人眼中消失的地平线,是国人心中的日月,这样的一个神奇的地方,自然充满了我们意想之外的惊喜。夏湖冬草的纳帕海、总在云层之中隐现的梅里雪山、原始自然生态的阿央谷,南线毗邻丽江,沿G214北上就是藏区,在香格里拉的地界内,有众多雪山,有怒浪的大江。总而言之,这里依然没被人类足迹驯服,想在这儿撒野,少不得要有一个得力的工具。

  非承载式车身、前后不锈钢保险杠、700mm涉水深度、9500磅拉力绞盘、三把差速锁、坦克掉头、百路驰A02越野胎、K-MAN氮气减震系统……这些配置累积起来,很容易让人联想到一些能够上山下河的硬核越野车,但如果它们出现在一台售价不到20万元的国产皮卡上,相信会惊掉很多人下巴,毕竟上述配置样样价格不菲,改装起来肯定少不了一台A级车的花费。那么一台价格不足20万元的皮卡是不是空有这些硬核配置,车身、配置却是一台老旧皮卡呢?

  实际相处下来,我感觉这些配置长城炮越野版四驱限量版不仅全部配备了,并且该车的日常实用性、使用舒适性、越野功能性都堪称国产皮卡之最,这样一台产品力爆表的车,是我愿意推荐给朋友的。

越野一重奏:城市通勤

  即便长城炮越野版的定位是一台硬派越野皮卡,但必须认清的现实是……大部分用户买这样一台车,大部分应用场景依然会是城市铺装路面,因此车辆在道路、城市通行的表现是首先被关注的。

  长城炮越野版采用的是非承载式车身,但它的后悬挂却很不像传统皮卡,是采用螺旋弹簧代替钢板弹簧,并增加了多连杆结构。是的,长城炮越野版是台有后多连杆的皮卡,这样的悬挂能否承受住沉重的车身?能否承受扭矩放大带来的压力?这些留待后面讨论。在这我要说的是,长城炮越野版的这个底盘结构,让它的车内乘坐感受一下有了質的提升,即使是坐在后排的乘客,也不会有一般皮卡那样粗糙且颠簸的乘坐体验,如一般SUV般舒适的乘坐感受不论是长途驾驶,还是下乡,都能够惬意享受旅程。

  长城炮越野版采用非承载式车身的特性在铺装路面上表现非常明显,驾驶过程中车身有明显“船感”的摇晃,加上1958mm的车身宽度以及1893mm的车身高度,让它存在不小的视野盲区,在道路上驾驶会让人产生车身越过车道的错觉,从而在驾驶习惯上放不开,尤其是在山路中驾驶如会车、过弯等等状况时难免会让人感觉信心不足。至于动力调校方面,长城炮是偏越野化的设定,刹车前段没有什么制动反馈,动力的输出也要在2500转之后才有个爆发点,方向盘亦不是灵敏的公路性设定,所以在山道上开长城炮时无法用过去驾驶轿车或城市SUV的方式来驾驶。

  长城炮的乘坐质感在众多皮卡中堪称上乘,多连杆的悬挂过滤掉了许多路面震动,K-MAN的氮气减震与百路驰的轮胎也能帮助过滤路面震动,论舒适性不逊色于城市SUV。

  因为刹车偏软,因此在进弯道前难以把握最好的刹车点,摇晃的车身也控制不好切弯点,虽然配备了运动模式,但驾驶乐趣是无法像城市SUV那般的。2.0T发动机能够输出190匹马力、360牛米扭矩,但涡轮延迟在2500转时才有动力输出点,因此在市区需要低扭的路段驾驶长城炮感觉是比较乏力的,只有上了快速路之后,动力的输出才让这台重量超过2吨的车轻松动起来。

  虽说长城炮在铺装路面上的驾驶体验比较一般,但乘坐质感在众多皮卡中堪称上乘,甚至能媲美城市SUV,一个原因在于多连杆的悬挂过滤掉了许多路面的震动,K-MAN的氮气减震与百路驰的轮胎也能帮助过滤路面震动,因此过去这类硬派车的颠簸在长城炮上是不存在的,即使长途驾驶后排乘客也能平稳坐着,论舒适性是丝毫不逊色于城市SUV。此外,车内用了填充物很厚实的真皮座椅、中控台、门板等位置也用真皮进行包裹,进一步提升了车辆的豪华感与乘坐舒适性。为了让车在市区时易于驾驶,这台大皮卡还有泊车全景影像、L2级别自动驾驶,因此长城炮虽然是台硬派越野车,但放到日常家用场景,它的舒适性依然能够得到保证!

越野二重奏:草原穿越

  回头开头提到的,长城炮越野版有非常多高端、硬核的越野部件,这些部件可能在平常道路上驾驶时只能是摆设用,甚至如前文所说,在铺装路面驾驶时会给人信心不足的感觉,好像龙陷浅滩的感觉……

  但只要去到广阔的天地,就是神龙摆尾的时候了……

  我在草原之上遇到小坑坎根本无需踩刹车,甚至这时候只要再补一脚油门,长城炮就能压过坑坎之后高高飞起,轮胎在空中空转,最后超过2吨的车身重重跌回地面上,顺着油门又继续向前冲……。这种体验,就类似平时看WRC比赛的那种感觉,不需要刹车、难过的路就飞过去,这绝不是普通车子能够做到的。而长城炮越野版之所以能这么玩,要归功于它的硬核配置。百路驰A02越野胎不仅在越野环境有很强的抓地力,并且它的抗压极限也极高,在高速接触坑坎时,轮胎会因为压力发生严重的形变,这一系列形变会持续到飞起回落到地面之后。同样要承受巨大压力的还有避震系统,长城炮之所以能飞起来,离不开配备的K-MAN氮气减震系统,超长的悬挂行程让车高高飞起又落地之后只有一次回弹,就能迅速抓紧地面,让车身姿态迅速恢复得以继续前行。

  长城炮越野版在配备了这些配置之后,已经具备了部分专业拉力赛车的实力,在纳帕湖边的草原上驾驶长城炮越野版进行了十几次飞车以及一个小时以上不间断穿越之后,悬挂、减震系统与轮胎依然保持完美状态没有丝毫性能衰减,加上它30度的接近角、不锈钢的前后保险杠,也大大增强了车辆的通过性与抗冲击力,有这样的硬件基础,即使是原厂状态也能够进行深度穿越,别说是征服滇北之境了,即使穿越阿里大环线,也是绰绰有余的。

  非承载式车身、前后不锈钢保险杠、700mm涉水深度、9500磅拉力绞盘、三把差速锁、坦克掉头、百路驰A02越野胎、K-MAN氮气减震系统……,长城炮的越野底子确实硬派!

越野三重奏:深山冒险

  纳帕湖的草原地形虽然充满了挑战,对大部分的城市车辆都闭门谢客了,只有少数越野车能在里面撒野,但这毕竟是人类活动的范围,还远达不到攀山越海那般九成九车辆望尘莫及的境地,长城炮越野版的三把锁、涉水吼、绞盘、低速四驱等越野核心功能都还没崭露头角。

  于是我来到阿央谷深处,才真正算是让这车一展长才……

  穿过湍急的溪流对长城炮来说不是什么难事,700mm的涉水深度已经足以应对大部分山间溪流,至于再深的地方,没等水流没入车内车子就已经被冲走了……。在通过溪流之后又出现一段山路,就进入到真正人烟罕见的阿央谷深处,再向前的道路,是压过矮树丛开扩出来的,前方会有断木拦路、乱石路、陡坡攀爬、炮弹坑......坦白说,这样的路况对大部分越野车来说可能很难,但依然无法让我见证长城炮越野版的全部实力,没有驼峰与交叉轴,即使涉水路段,凭借360牛米的扭矩也能够轻松应对,即使在砂石路段也不需要把三把锁全都锁上,只需打开“泥地模式”便足以轻松通过。

  在这种环境驾驶时,就能明显感受到城市驾驶长城炮发现的种种缺点,在这都成了优点──齿比较疏的方向盘让车辆在通过颠簸路段时不会因为敏感的路面状况而发生频繁变化从而影响行进路线,刹车前段反应不积极同样是为了确保车辆不易在湿滑恶路上出现车轮抱死情况,还有非承载式车身在遇到交叉轴挑战时也能保证车身刚性,提升通过能力,总总设定,在阿央谷内驾驶长城炮的时候驾轻就熟了,甚至我在這样轻松的驾驶环境下还体验了低速蠕行模式,我只需按下按钮,将油门、刹车全部交给车辆,控制好方向即可进行越野了,这种体验,是不是叫自动越野驾驶呢?

  长城炮的出现可以说是给国产硬派皮卡的发展点了一盏引路灯,国内不缺乏能够深度越野的车,但那些车往往功能性单一,质感亦不上乘,更多像是廉价工具车。但长城炮的定位显然不是如此的,首先它是台很全面的皮卡,在生活中任何场景都能适用,其次它有了非常丰富且好用的越野配置,在原厂状态就能满足用户走南闯北的需求。而更重要的是,皮卡具备非常大的空间,它有无限的改装可能性。

  可以想象,将来在214线上,或许会出现许多长城炮披甲上阵的身影!

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