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706km,再不够只好算你矫情

作者:林映辉 来源:汽车杂志 202008期 时间:2020-10-16

先聊聊續航这事P7在2020年可以说是台网红车了,它被印上许许多多的标签──706km续航里程、电动轿跑、中国版特斯拉……。简单来说,这台车承载了许多我们对于国产电...

先聊聊續航这事

  P7在2020年可以说是台网红车了,它被印上许许多多的标签──706km续航里程、电动轿跑、中国版特斯拉……。简单来说,这台车承载了许多我们对于国产电动车的期待。

  小鹏官方宣称P7最长续航能达到706km,虽然这是以NEDC标准来计算的,但放眼目前的电动车市场,这依然是能达到的最长续航水准了,甚至与大部分燃油车相比,706km的续航能力也算强大不少。可能不少读者会提出异议,NEDC续航数据的测试方式并不适用日常生活,但在我实际试驾测试之后发现,这车的实际续航能力也基本能达到标定的80%以上,也就是说最长续航706km的车型,日常实际续航里程也有将近600km,而这样的续航满足中短途旅行是绰绰有余了。

  小鹏P7根据车型版本不同,目前有两种不同电池组可供选择,分别是70.8kWh和80.9kWh。而根据动力系统的差异,又有多种续航版本,例如高性能四驱版本的纯电续航是562km,70.8kWh后驱版的续航是586km,80.9kWh后驱标准版的续航是670km,而官方宣传的706km超长续航,则是80.9kWh后驱超长续航智行版的“专属配置”。P7有如此多车型阵列,可能对于用户来说会有选择困难,不过有了这么多的选择,也就能满足各类型消费者的不同需求了。

这是第一台电动轿跑

  要说燃油轿跑车,大家能列举出来的车型自是不胜枚举,但电动车似乎还不多以此为产品卖点,因为电动车的结构是比较颠覆以往的,因此并不需要以传统汽车的标准来框住它的造型样式,在营造运动感方面,电机也比发动机更容易实现。

  轿跑车的首要重点是要有一个炫酷动感的造型设计,P7的造型算是很好诠释了科幻与动感的结合,正面看过去宽扁的造型仿佛有点外形飞船的感觉,封闭式的前脸再加上分离式的大灯设计,就非常突破过去人们对于汽车设计的认知,可能会让人觉得有点怪异,但也可能会让人觉得还挺个性,反正各花入各眼,美丑自认之。对了,它那两后两条贯穿式的日行灯在点亮的时候会有动画效果,给我的感觉是还挺科技、挺优雅的。

  至于车内,无框车门、整片式玻璃车顶、双联屏、丹拿Dynaudio音响,这些配置也许在科技感方面的营造并不如特斯拉来得强烈,但这样简洁的设计再搭配一些比较特色、精致的配置,轿跑的那份高级感倒是出来了!

  对于一款轿跑车来说,不仅要样子长得好看,开起来的感觉也要有运动范儿。标准款后驱版P7所使用的永磁同步电机有196kW的最大功率,以及390Nm的最大扭矩,百公里加速时间6.7秒;而四驱版本则有316kW的最大功率,以及655Nm的最大扭矩,百公里加速时间4.3秒!电动车做性能就是如此简单,因为以目前市面上绝大多数搭载发动机的轿跑车来说,想达到这样加速性能,要耗费的投入是非常庞大的,但电动车只要能有足够的能量供应,使用功率够大的电机,就能做到很快的加速成绩。

  为了确保小鹏P7在性能之外也有足够安全性,四驱版本还使用了米其林PS4轮胎以及Brembo刹车卡钳,从配置上来看,很诱人……

  小鹏官方表示从去年开始,小鹏就在欧洲与保时捷公司的底盘调校部门联合开发、调校小鹏P7的底盘,为的就是让它的操控足够运动。实际驾驶过程中我也能够感受到,小鹏P7的前后配重非常均衡,提速很快,刹车也很稳健,尤其是刹车表现,虽然四驱车型的重量已经超过2吨了,但是急刹车时并不会有大车那种强烈的惯性,这个要归功于它的Brembo刹车,以及电动车的结构,置于车底的电池组能够很好的压低重心,让底盘的稳定性有显着提升。

  也就是说日常驾驶时,P7表现出来的平稳感是让人觉得舒服的,是台称职的家用电动车,但在做比较大、比较极限的驾驶动作时,它的运动表现就存在一些争议了──首先为了支撑起那么大的车身重量,它的悬挂也做了相应的调校,但却是偏软的,以减轻电池组重量在行驶过程中可能造成的惯性对舒适性以及车身的压力。其次,P7并没有配备可调软硬的电子悬挂,所以在运动模式下,悬挂设定依然是偏舒适性,这样一来在激烈驾驶时,悬挂就不能给到车身稳定支撑,高速过弯时车身姿态就不那么优雅了,这是我觉得这车比较面子与里子有所不搭,有点可惜之处。

确实好车,但细节有待提升

  小鹏P7是一台非常个性的电动车,它的设计基本符合我们对于未来电动车的想象,许多配置也是主流汽车没法给到的,像是带丹拿音响标志的主驾座椅、无框车门、触摸控制的空调出风口,整片式玻璃车顶……,还有集成了全车绝大部分控制功能的多媒体屏幕,都具有很高的把玩性。因此对于偏好国货,又追求科技的用户来说,P7显然是除了特斯拉之外最好的选择了。而在电动车最重要的续航与充电方面,P7同样做了许多优化,官方表示小鹏P7在使用专属快充下,10分钟大概能给电池补充可行驶120km的电量,加上还有小鹏与高德联合开发的导航地图功能中,特别标注了道路上所有小鹏专属充电桩的信息,一但电脑检测到电量不足的情况,就会自动推荐导航到最近充电桩,基本是从充电速度与科技,解决了用户的里程焦虑症。

  不过从细节角度来看,小鹏P7却依然有不少待提升的地方。本质上小鹏是家新兴的电动车企业,因此许多产品使用的便捷性考虑得并不如传统车企到位,像是后备箱的开启方式、充电盖的开启方式都无法手动操作,如果要通过语音或遥控来开启的话,复杂的操作逻辑又不符合汽车让生活更便利的理念,并且它的一些设计元素存在特斯拉的影子,这对原创有很强烈要求的用户来说恐怕不好接受。还有,车机系统在对语音指令的识别、反应、执行流程的反应偏慢,明显的延迟很难让我感受到它科技的魅力。最后就是自动驾驶功能,虽然小鹏宣称P7会搭载高级别自动驾驶功能,但在本次试驾我没能接触到这个,略感遗憾……

  总的来说,小鹏P7在如今的电动车市场中是具备其独特性的,不管是长续航、个性的设计,还是科技感,都是很特别。但同时用户也要清晰认识到,小鹏P7是新兴品牌的产品,因此它的产品也会存在某些不足点,我们相信在未来的不断优化中,P7会变得更加好用,更得人心,只是目前它还是有点不成熟!

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