旅游纵览

黄山市高铁旅游者市场空间结构和空间行为研究

作者:引言 来源:旅游纵览 202008期 时间:2020-10-16

旅游客源市场是国内外学者关注热点,而空间特性是市场的重要组成部分。旅游者空间流动不仅受自身旅游动机与需求影响,还会受到旅游地供给因素的牵引和制约,而交通可达性是影响...

  旅游客源市场是国内外学者关注热点,而空间特性是市场的重要组成部分。旅游者空间流动不仅受自身旅游动机与需求影响,还会受到旅游地供给因素的牵引和制约,而交通可达性是影响旅游流空间结构的首要因素。高铁作为一种交通方式,速度快,对旅游者空间行为势必产生很大影响。有学者研究表明,区域旅游流空间结构高铁效应表现为马太效应、过滤效应、扩散效应和叠加效应等。国内对高铁旅游的研究从2010年前后逐渐受到学者广泛关注和探讨,学者对国内较多高铁线路的高铁效应进行了研究,比较有代表性的有对京沪高铁、京福高铁、郑西高铁、武广高铁、哈大高铁等线路的旅游效应研究,并分析了高铁对区域旅游流、区域旅游空间结构、旅游市场需求、旅游产业等方面产生的影响。黄山市是我国旅游业发展的先驱,京福高铁的开通,使黄山市旅游交通条件得到极大改善。黄山市京福高铁效应研究结果显示,高铁对旅游目的地区域空间结构产生显著影响。基于此,本文对黄山市高铁旅游者空间特性进行分析研究,对揭示不同交通背景下的旅游时空行为具有重要意义。

一、数据来源

  京福高铁2015年6月28日正式运行,选择2017年“十一”小长假,10月1日-10月3日对高铁旅游者空间行为进行调查。调查地点选择在黄山市汤口镇、黄山市高铁北站和宏村景区。问卷内容包括人口统计学特征、旅游者旅行特征、旅游者市场空间和旅游者空间行为4个部分。采用方便抽样的方法,发放500份调查问卷,回收500份,有效问卷485份,问卷有效率97%。。

二、结果与分析

  (一)人口统计学特征

  从性别角度看,男性占50.5%,女性占49.5%。从年龄角度看,年龄以中青年为主,21~30岁占61.0%,31~40岁占16.1%,21~40岁占77.1%。从文化程度可,文化程度较高,本科以上达72.2%。从职业角度看,企事业管理人员和学生群体比重最大,分别占24.9%和24.5%。对黄山市的高铁旅游者的人口统计特征(表1)显示,统计结果与京沪(杭)、武广和郑西3条高铁线路等高铁站旅客的人口统计特征具有较高的一致性。

  (二)旅游消費特征

  对高铁旅游者的旅行特征进行统计分析(表2),结果显示如下。

  1.出游次数

  从出游次数看,有79.1%的旅游者首次乘高铁来黄山市旅游,多次来黄山市的多为省内旅游者,探亲访友为旅游目的的旅游者来黄山市旅游的次数比其他类型旅游者次数要多。从旅游经历看,有75%以上的旅游者具有年均1次以上的旅游经历,每年2次以上旅游经历的旅游者占比15%。

  2.出游时间

  旅游者旅游天数集中选择2~5天,且统计显示近途旅游者与长途旅游者相比较,旅行时间总体较短,如以安徽旅游者为例,选择旅行1天、2天、3天、4天、5天、6天的旅游者比例分别为2.5%、33.8%、33.8%、16.3%、6.3%、5.0%,而北京的旅游者选择旅行1天、2天、3天、4天、5天、6天的旅游者比例分别为0.0%、8.3%、27.8%、22.2%、25.0%、2.8%,福建的旅游者选择旅行1天、2天、3天、4天、5天、6天的旅游者比例分别为2.5%、12.5%、32.5%、32.5%、10.0%、5.0%。

  3.出游方式

  旅游决策上,多选择自己和同伴进行旅游决策,达80%以上,而选择旅行社进行旅游决策的则非常少,仅有3.1%。结果显示,选择旅行社进行旅游组织的旅游者主要为远程客源,有北京、福建、河北、黑龙江、山东、天津、香港等地的旅游者,占所有旅行社选择的80%。同行人数上,规模总体较小,其中,3人以下规模占总体的近87%。而和家人及朋友一起出游成为最重要的市场群体,分别占整个市场的43%、45%。此外,有85%以上的旅游者选择高铁离开,偏向选择高速化交通方式,选择飞机和高铁离开黄山市旅游地近90%。

  4.出游目的

  观光游览、休闲度假旅游者占主要的市场主体,达94%,对数据进行进一步统计分析发现,探亲访友的旅游者多为省内旅游者,占所有省市探亲访友旅游者的近60%。

  (三)旅游者市场空间特征

  1.省级市场空间分布

  在省域层面上(表3),对所属省(自治区、直辖市)统计发现,黄山市的高铁旅游者分布广泛,同时也相对集中,共有29个省行政区分布,其中,有18个省份百分比在1%以上,且18个省份的累计百分比达94.2%,而安徽省内占26.8%,其他占绝对优势的省份是京福高铁沿线省份、空间距离近和经济发达程度较高的省份,如福建、北京、上海、江苏、湖北、山东和广东,分别占总量的11.2%、9.5%、5.8%、5.6%、5.2%、4.8%和4.6%。

  2.市级市场空间分布

  市级层面上,入游高铁旅游者涉及109个城市,其中,有29个城市的有效百分比在1%以上,29个城市的总和占总数的73.6%。如表4和表5所示,除北京、上海、天津3个省级市外,百分比在1%以上的29个城市中,省内11个,福建3个,江苏2个,广东2个。总体上,经济发展城市、高铁沿线城市成为重要的客源城市。

  3.高铁可达情况与客源市场分布

  对客源市场高铁通达情况进行统计分析显示,在市场占比1%以上客源市场城市中,除黄山市外,有16个城市高铁可直达黄山市,即除黄山市,在28个城市中,有57%的城市高铁可直达黄山市,且这16个城市占黄山市整个市场份额的51.4%,与29个城市73.6%整个市场占有率相比,此16个城市对73.6%这个份额的贡献率达70%(表5、表6)。由此可见,高铁直达情况直接影响了高铁客源市场的空间分布。

  (四)空间行为特征

  1.景点选择

  高铁旅游者停留数据统计结果(表7)显示,等级越高的景区(点)和服务设施越完善的地区到访率越高,游客到访率与公共交通设施完善程度存在密切关系。停留次数在前几位景区(点)为:黄山风景区、宏村、西递、徽州古城、呈坎、南坪、棠樾牌坊群、唐模。旅游者选择的其他旅游目的地有:齐云山、翡翠谷、太平湖、木坑竹海、九龙瀑、祁门县、卢村、歙县、塔川、黟县县城等。

  2.住宿选择

  高铁旅游者住宿选择处于前列的景区(点)和城镇:汤口、宏村、屯溪、黟县、西递、黄山风景区(山上)、歙县、休宁、祁门。根据住宿地点选择(表8)看,住宿地点可以大致分为两类,即拥有较高服务设施提供的行政中心和景区(点)附近,具有求方便和求舒适趋向,在空间上呈距离衰减规律,但受节点等级、景区(点)性质和旅游者旅行线路选择影响。

  3.就餐節点选择

  高铁旅游者就餐选择处于前列的景区(点)和城镇有:宏村、汤口、屯溪、西递、黟县、歙县、休宁、祁门。根据就餐地点选择(表9)看,就餐地点可以大致分为两类,即有较高服务设施提供的行政中心和景区(点)附近,具有求方便和求舒适趋向,就餐地点选择和住宿选择具有较高的一致性,值得注意的是,与选择就餐地点相比,选择住宿地点时,高铁旅游者可能更看重选择地的公共服务功能,如:在西递景区选择就餐的旅游者和选择在此地进行住宿的旅游者相比,选择在西递住宿的比例少于在西递就餐的人数。

三、结论与讨论

  通过对黄山市旅游者空间行为的调查与分析,主要得出以下结论。①高铁旅游者旅行特征:黄山市高铁旅游者主要为小群体的家庭朋友入游为主,旅游者旅游经历较丰富,旅游决策自主性较高,多选择自己和同伴进行旅游决策。②高铁旅游者市场空间特征:高铁时空效应显著,高铁开通显著提高高铁沿线区域城市游客量,且高铁直达情况显著影响高铁客源市场的空间分布。③高铁旅游者空间行为特征:高铁旅游者主要空间停留节点比较集中,即知名度高和公共服务功能较完善的旅游节点为主要的旅游者停留节点。但3种主要的空间行为之间存在显著差异,如从集中程度看,景区选择集中度最高,其次是住宿,再次是就餐选择行为。

  因高铁旅游者在旅行过程中多依赖公共交通供给,经过调查发现,高铁旅游者除了关心景区(点)吸引力、景区门票价格、旅游服务设施供给、旅游服务能力、景区游客容量压力、旅游环境容量、城市形象等问题外,游客更关心交通设施的供给和管理情况。游客反映的问题主要有:①黄山市域内的公共交通服务设施跟不上,如人满为患的景区没有出租车;②交通管缺乏秩序(主要是私人黑车多,且漫天要价现象严重,自驾车游客乱停车没有进行的有效管理,导致节假日堵车严重);③交通标示系统存在问题。黄山市想借助高铁发展高铁旅游,还需要建立多种方式协同联运、多向联系的大交通格局,把高铁车站和各区域连接起来,做到3个“无缝”——“空间无缝”最大限度减少乘客的步行时间;“时间无缝”最大限度地减少乘客换乘等待时间;“经济无缝”使乘客不因换乘而增加额外的出行成本。

  (作者单位:安徽师范大学皖江学院)

  基金项目:安徽省教育厅人文社科重点项目“高铁对旅游目的地游客空间行为影响研究——以皖南旅游区为例”(编号:SK2017A0869)。

  作者简介:吉慧(1985—),女,安徽铜陵人,硕士,讲师。研究方向:旅游交通和旅游者行为。

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