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地铁行业设备维修维护方式的探究

作者:黄烁 来源:科学与财富 202020期 时间:2020-11-19

摘要:近年来,地铁行业设备系统技术在我国发展迅猛,并不断提高了设备系统的综合化水平和自动化水平。通过在地铁行业应用先进设计理念,而不断创新了设备维修维护方式。本文对...

  摘要:近年来,地铁行业设备系统技术在我国发展迅猛,并不断提高了设备系统的综合化水平和自动化水平。通过在地铁行业应用先进设计理念,而不断创新了设备维修维护方式。本文对此进行了探究,以期促进地铁行业的健康发展。

  关键词:地铁设备系统;运营管理模式

  特殊性和复杂性是地铁运行环境所具备的特点,但目前运用到轨道交通上的自动化程度相比于楼宇及工业,还相对滞后。因此说在地铁行业,自动化技术发展具有极大的潜力与空间。就地铁设备系统而言,大型综合监控及管理系统是其发展方向。轨道交通提高综合自动化程度,车站会逐步走上无人化管理之路,并能够实现车站数据信息的共享。而且操作简单,建设和运营成本被节省,各项优势都能够凸显出来。轨道交通行业为充分发挥地铁设备综合自动化优势,促进维修维护设备系统成本的降低,应积极整合分设备系统运营管理体系,实施集中管理,基于整合实现减员增效,真正实现维护设备运行成本的降低。设备运营管理体制具备科学性、现代化程度以及高度集中化,对目前分散管理运营体系进行替代将是必然发展趋势。

  1.????? 国内地铁设备系统发展状况

  自动售检票系统(AFC)和信号以及供电和通信等,是目前国内地铁设备系统基本的划分状况。车站环境与设备监视系统(BAS)具备监控车站通风空调系统等功能。探讨运营管理模式,需要以地铁设备系统组成方式为出发点。中心层和车站层及设备层是地铁设备系统组成因素,而通信中心系统和自动售检票中心系统等是中心层系统涵盖的内容,这些中心系统的运行具备独立性,利于维护,为设备实现稳定与可靠运行提供了保证。环境与设备监控系统(为自动售检票车站监控系统、车站 AFC 系统、通讯系统与有线及无线广播系统等)是车站层系统涵盖的具体内容。首先,分散管理是目前国内地铁设备运营管理模式,也就是由一支队伍负责维修维护管理一条线路,每个设备系统和各专业间的维护都具备独立性,处于互不干涉状态。这样看来设备系统综合自动化现状,设备运行管理模式,两者出现极不匹配状态,严重的浪费资源信息和人力。其次,各设备系统间运行也不是完全独立的,软件与硬件具有较多接口,这样实施分专业运营管理设备系统会带来很多的麻烦,无法划分清楚接口界限职责,致使维修维护设备很难做到及时到位,从而影响到设备安全运营,甚至威胁到地铁服务质量。

  2.????? 目前地铁设备维修维护模式

  以设备系统分层状况为依据,结合地铁设备未来自动化发展方向,分析设备运营管理,使当前分散化管理的局面得到彻底扭转,实现集中化管理将是必然趋势。在设备系统运营管理中,专业概念淡化,以设备三个层级为依据,重新整合设备系统,从而把维修维护最优配置确定。

  设备层:设备层专业概念取消,依据专业特点,结合分布情况,以几大板块来分解设备层设备,在过渡初期以若干大的板块对其进行划分。随着人员数量的不断增加,努力提高人员素质素质,提升工作标准化水平。同时,根据具体需要逐渐合并与重组板块,最終形成的模式是人员管理的范围缩小,人员管理专业与内容的扩大,确定人员管理区域,应急响应时间极大的被缩短。这样彻底改变了专业区域化管理模式,节约了资源,极大缩短了急响应时间,为责任化管理提供便利。设备状态由具体的人负责,维修维护设备质量责任落实到具体的人头。

  中心层:为更好的提升维护地铁设备质量,组建中心管理团队,维护各专业设备系统。服务器是此管理团队负责完成的任务,并同时负责维护下级设备传输数据状况,维护数据信息与存储等,总之,就是对中心系统正常运行提供保障。

  车站层:建议以维护和维修来划分车站层级设备系统工作,专门团队负责实施完成维护车站层设备工作,设备层级维修维护人员负责完成维修及应急处理车站层级设备工作。

  3.????? 加强地铁行业设备维修维护的几点建议

  3.1?? 培养多元化管理人才

  实施集中化管理模式,对设备层级人员上要求标准更加严格,要求其具备较高的技术水平,对各个专业维修维护方法都必须掌握。因此在培养人才上,需要遵循循序渐进的规律。第一阶段,首先专业合并2-3个专业(基于详细的分析研究来选择专业,在人员、技术以及资源上,尽量实现分配最佳化)确定为一组,以1带1的形式开展学习,上岗方式实行竞聘模式。坚持培训合格才能够上岗的原则,不达标的人员坚决杜绝上岗,维修维护团队必须保证整体素质具备较高的水平,在所有人员都具备较高能力前提下,缩小所管辖区域,将应急响应所配置的人员数量减少,使人员工作量能达到满负荷。第二阶段,如果2-3个专业维修维护运行真正的实现了成熟,与另外一组2-3个专业合成一组,实行1带1互带方式,上岗方式实行竞聘模式。同时,还要坚持培训合格上岗原则,对于不具备胜任能力人员坚决淘汰。在完成第二轮互带培训后,人员维修维护水平达到了4-6个专业。依次类推,促进人员素质和技术水平的提高,使管理区域逐渐缩小,将集中化管理优势突出出来。

  3.2?? 实行包干维修维护模式

  缩小人员管理范围,是集中化管理模式的优点。在逐步缩小管理范围下,管辖专业却在增多,这样实行包干管理设备分区域模式就更为适用。设备系统以区域向具体人进行划分,每人对固定设备区域进行负责,区域责任人维护效果直接决定设备的故障率发生,便于对员工维修维护服务质量进行评价。建立包干制度需要完善的监督体系作为支撑,从而为最大化的发挥包干责任优势保驾护航。

  3.3?? 建立完善的应急响应机制

  实施集中化管理模式,人员负责区域缩小了范围,但提高了应急响应速度,区域内一人对多个专业负责,人员数量一定。不仅要求相关人员具备较高素质,同时,应急响应机制具备完善状态也是至关重要的,这样紧急故障一旦出现在某个区域多专业设备中,就能够保证人员及时的响应,因此集中化管理模式离不开合理的跨区域支援方案的支持与配合。

  结语:先进的设备系统与先进设备管理理念是紧密联系不可分割的,两者完美的结合,是最大化发挥系统运行优势的前提,也是促进设备系统更好的服务于轨道交通事业的根本所在,是立足便捷、可靠、经济高度,服务于每位乘客的必经之路。

  参考文献:

  [1]铁路设备维修问题与对策探讨[J]. 乔天彪. 科技创新与应用.2016(14)

  [2]??? 高速铁路信号工程建设问题分析与探讨 [J]. 陈利东. 中国铁路.2015(05)

  [3]??? 轨道交通设备维修维护管理信息化解决方案 [J]. 赵军. 设备监理.2013(05)

  [4]??? 浅谈地铁信号运营维护管理[J]. 王红光. 科技风.2010(15)

  [5]??? 上海城市轨道交通网络化运营特征分析[J]. 邵伟中,吴强. 城市轨道交通研究.2009(02)

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